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今年我國環渤海港口煤炭運輸機遇再現

放大字體  縮小字體 2020-01-21  來源:鄂爾多斯煤炭網

去年,我國環渤海港口合計發運煤炭7.18億噸,同比減少1200萬噸;占北方港口煤炭發運量的93.4%,繼續占據主力地位。去年,我國環渤海港口煤炭發運首次出現負增長。今年,隨著我國經濟形勢逐步好轉,沿海地區煤炭需求增加,助推我國環渤海港口煤炭運輸機遇再現。

去年,我國環渤海港口煤炭運輸遭遇巨大困難。首先,中美貿易摩擦升級,南方省區工業用電受影響,用電增長總體平穩;盡管南方地區海上調入煤炭數量保持微弱增長態勢,但由于進口大幅增加,遠超過2018年進口量,造成用戶采購國內煤炭數量出現減少。其次,水電、核電等新能源裝機容量大幅增加,對火電的替代性作用逐步增強;尤其沿海地區實施雙控措施,華東地區通過提高外來電占比,壓減煤炭消費總量。而跨區特高壓送電也在持續增長,造成沿海地區火電機組開工、負荷持續低位。再次,受價格低廉、質量優良等因素影響,澳洲、印尼等國進口煤炭受用戶青睞,去年進口煤同比出現大幅增長,沿海電廠拉運進口煤占其海上調入煤炭數量的25%。從數據上分析,如果去年我國進口煤數量能夠與2018年基本持平的話;那么去年,我國環渤海港口發運煤炭能夠同比增長1000萬噸以上。

內憂外患之下,我國環渤海主要運煤港口不等不靠,通過內抓管理,提高效率;外拓市場,爭取貨源。各主力運煤港口為客戶提供專用場地、單堆單放等服務,保證船貨銜接順暢,吸引了山西、內蒙等地發煤企業和國電、浙能等電力集團進港中轉。

秦皇島港發揮路港合署辦公和港前待泊作用,壓縮車船在港停時,提高運輸效率;確保有資源、有需求、有鐵路計劃的客戶在港中轉,去年,煤炭吞吐量保持穩定。黃驊港強化生產組織,加快車船貨周轉,確保煤炭裝船量持續高位運行;去年,煤炭吞吐量超過了秦皇島港,煤炭吞吐量位居全國港口第一位。京唐三港吸納山西和內蒙優質主力資源,增加板塊貨源,確保了運輸生產高位運行,吞吐量同比保持小幅增加。曹妃甸港發揮唐呼線和大秦-遷曹兩線集港優勢,加快卸車,增加場存,滿足下游用煤需求;去年,曹妃甸四港完成煤炭吞吐量同比增加861萬噸。去年四月份,曹妃甸港設計能力5000萬噸的華電煤碼頭投產,曹妃甸港煤炭運輸能力如虎添翼。


今年,在國家各項穩增長措施推動下,各地重大項目將陸續開工,為鋼鐵行業創造了良好的市場環境,預計煤炭需求將好于去年。從需求端來看,剔除掉各種新能源發電,預計今年火電發電增量在1700億千瓦時,對應原煤消耗量約7000萬噸左右;其中,南方沿海地區煤炭需求增量在3000萬噸左右。進口煤方面,國內煤價仍將繼續趨弱,價格中樞將進一步下移,進口煤價差將有所收窄,進口煤競爭力大概率呈下降的趨勢;此外,國內煤炭供應和運輸能力提高,北煤南運更加暢通,預計進口煤量不會超過去年水平。今年,沿海煤炭市場形勢將明顯轉好,我國環渤海港口煤炭運輸機遇再現;今年,環渤海煤炭吞吐量有望恢復正增長。


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